ＰＯＲＳＣＨＥ ９１１
１９９７年９月フランクフルトショーでコードナンバー９９６の９１１が発表されました。前モデルの９９３に対しエンジンがアルミ合金製で水冷化され、フロントウインド傾斜角が５５度から６０度に増え空力特性を向上し、ホイールベースが７８ｍｍ，全幅が３０ｍｍ大きくなり、捩じり剛性４５％，曲げ剛性５
0％アップにもかかわらず車重は５０Ｋｇ軽量化している。
排ガス規制をクリヤする為、吸排気効率に優れ細かい制御が可能で良好な燃焼も得られるセンタープラグ４バルブＤＯＨＣ化するには、エンジン冷却の水冷化が必須であった。
通過騒音規制をクリヤする為、大きな空冷用ファンをなくしエンジン自体をカプセル化することが必要とされた。空冷エンジンの軽さのメリットはフラット６の重心の低さゆえ水冷化しても充分存在意義は失われない。
ポルシェ社はスポーツカーにとってミッドシップが最良のレイアウトということを承知していて、最初のポルシェ３５６のプロトタイプはミッドシップであったが、実用性と販売上の有利さの現実的な理由から結果としてＲＲが採用された。
その後、９２８〜９６８迄ポスト９１１の地位を目指して発表された車は全て水冷ＦＲ車だったのも、単純にその方がＲＲより将来性があると判断してのことである。リアエンジンレイアウトにこだわってい
るのはポルシェ社ではなく、単にユーザーの嗜好によるところが大きい。
９１１が傑出したスポーツカーとなり得たのは、そのＲＲレイアウトに理由がある訳ではなく、ポルシェ社のエンジニアリングのたまものである。スポーツカーにとっては軽量ボディが最善と考えられるが、９９６はスポーツとＧＴの間の微妙な位置にある。
ボディが拡大されたことによってスポーツカーとしての資質のある部分は失われたかもしれないが、その反面より速く安全快適にというＧＴとしての資質には更に磨きがかけられたと言える。結論として９９６は従来の９１１シリーズの技術革新と社会環境に適応した正常進化モデルであると言うことができる。